现代汽车已经得出结论，在研的“第三代（氢能）燃料电池”性能和研发进度都很不理想。在内部审计完成后，现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。
早些时候现代汽车和韩国政府都对氢能汽车抱有很大的期待。公司方面喊出了2025年达成年产13万氢能车的目标，而韩国政府方面则给出了2022年实现8万辆氢能车销售的愿景。直到今年11月，该国的累计氢能源汽车销量刚略超2万辆。
非常值得一提的是，现代汽车今年九月才刚刚对外宣发了在研的第三代燃料电池项目，与目前已经上市的第二代电池相比，这一项目的主要技术目标是减少容量的同时将耐久度和产出翻2-3倍。更重要的是将目前每辆3000万韩元（约合16.11万人民币）的成本在2025年前削减一半。然而，现代的内部审计显示，这样的成本削减计划是“不现实的”。
在今年11月，现代汽车集团已经宣布将目前的燃料电池部门分拆成氢能电池研发中心和氢能电池研发部门，显示出主管这一业务的部门在公司内的重要程度被显著削弱。
虽然氢能电池开发进展不佳，但现代集团仍然会是氢能源技术实践进程中的重要一员。现代集团旗下的现代工程公司上周刚刚宣布将投资4000亿韩元在忠清南道北部建设氢燃料工厂，明年上半年开工，计划于2024年投入商用。规划产能为每年处理10万吨塑料垃圾生产2.2万吨氢能源，足够15万辆氢能源车每辆跑1.4万公里。
此外，根据业界消息，现代汽车也已经在本月23日撤销了具有约40年历史的（内燃机）发动机研发部门，标志着公司的研发焦点将转向电动化方向，加速公司转型步伐。
来源：财联社
